Cの称号を纏ったフラッグシップモデルC64は、モノコックフレーム全盛の今日において、頑なにラグフレーム製法という伝統を継承している。今や大量生産が当たり前になった現在のモノづくりにおいて一見無駄のように見えるが、多くのイタリア職人たちによるクラフトマンシップをフレームに宿すことこそMADE IN ITALYたる所以である。スターシェイプといわれる星形のパイプをパマペイント社の艶やかに彩るペイントで無機質なフレームに「造形美」加え、他社と一線を画す圧倒的な存在感を誇示。現代のレーシングシーンで対等に勝ち負けを繰り広げるパフォーマンスの高さはこれまでの戦歴が証明しており、前作のC60からマッシブなディティールへと様変わりしながらもと200gシェイプした。かつて、いつかはコルナゴと言われていた時代の「手に入れたい夢の1台」は今も変わらず。だが、至高のモデルは万人受けするために作られたものではなく、数々の難関をクリアしてきた勝者に相応しいものとしてあり続ける。

• 

  BDRD［ロッソ］

• 

  MPWH［マペイ］

• 

  BUSL［アンティカート］

• 

  PJWW［ビアンコプーロ］

• 

  PJGR［ベルデ］

• 

  PJOR［アランチオ］

• 

  PJPK［ローザ］

• 

  PJRI［レッド］

• 

  PJBI［マットブラック］

• 

  PJWI［ホワイト］

• 

  BDBL［アズーロ］

• 

  BDWH［ビアンコ］

• 

  PJUA［UAEチームエミレーツ］

• 

  PJSL［シルバー］

• 

  PJRD［レッド］

• 

  PJBK［マットブラック］

• 

  PJWH［ホワイト］

• 

  RC19

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

  Fork

  フロントフォークはブレード上部にエクスターナル・リブを備えたスリムな形状。C60より40g軽量化された355g（未塗装）の重量。28Cタイヤに適応すべくクリアランスを5mm拡張。悪路のレースにも対応している。

  Head tube

  Cシリーズのアイデンティティであるラグ一体構造ヘッドチューブ。サイズに応じたラグを用いており、リブ加工により軽量化と横剛性を向上。ダウンヒル時のコーナリングの安定感が増しており、意のままにコーナーラインをトレースできる。

• 

  Head set

  CONCEPTの構造を踏襲。特殊ポリマーとカーボン、ナイロン樹脂エラストラマーを融合させた特殊高分子化合物から作り出された製品。快適性をさらに向上させ、ハンドリングの安定性能に貢献している。

  Downtube

  ダウンチューブは先代のC60に比べスリム化し、レイアップにより強度向上を果たす。リアトライアングルとのバランスを最適化されねじれ剛性を高めてる。ダウンチューブ上面にはボトルゲージ装着時のエアロ効果を生み出す窪みを形成。

• 

  Seattube

  シートラグまでが一体のワンピースとなり、剛性保持と軽量化を実現。全14サイズに対して専用設計された14種類のシートチューブを展開している。カーボンのレイアップスケジュール（積層）や肉厚を変更している。

  Seat clamp

  埋め込み臼式のヒドゥン・インテグレーテッド・クランプを採用。バンド式から15gの軽量化を果たす。ライダーの自重により固定力が高まる特徴的な構造。万が一の故障の際にもオプションパーツとして展開される。

• 

  Seat Post

  V2-rと同形状のDシェイプポスト。バーティカルコンプライアンス（縦方向の柔軟性）を高めた結果、路面追従性も向上。さらにカムテイルの形状によりエアロ効果が増している。C60よりも5gの軽量化だが、メリットは数値以上にある。

  Bottom bracket

  BBラグはケーブルガイドを統合したモールド設計。スレッドフィット82.5BBはプレスフィットタイプのBB特有の問題であった音鳴りを無くしている。そして強度を上げつつ軽量化でき、頻繁にBB交換してもフレームにダメージが残らない。

• 

  Rear triangle

  左右非対称設計が採用され、さらにワイドタイヤに対応する新設計。C60ではアルミ製で差し込み式だったドロップアウトエンドもフルカーボン製になり、リアエンドはチェーンステイに一体化することで構造的な強度も大きく向上している。

  Tyre clearance

  左右非対称チェーンステイが作り出すタイヤクリアランスにより、ワイドリム&28Cタイヤに対応する。またシートチューブをダブルステーとして、ダイレクトマウンド方式の強い制動負荷に耐える構造。ダウンヒル時では特に性能を発揮する。